摘要：
2019年12月在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞测试中“翻车”的帕萨特，销量因此遭受重创。“国民SUV”哈弗H6侧面碰撞测试“翻车”，结局将会走向何方？
一、一石激起千层浪
车市热闹，不是一般的热闹。这不，长城汽车因为中汽中心C-NCAP的一次碰撞试验再次引发舆论哗然，让原本准备收官、静候2021年的汽车媒体们嗨了起来！
根据中汽中心***此前公布，评测的车型为哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车（哈弗H6 1.5T DCT 第三代 Pro），在12月21日-25日期间进行碰撞测试及鞭打试验，其中23日进行的是鞭打试验和侧面碰撞试验。然而在碰撞测试中，新车的侧气囊/侧气帘均未正常弹出，非撞击侧的车门在碰撞结束后的第一时间也无法顺利拉开。
查询配置发现，哈弗H6全系搭载了侧气囊和侧气帘，但在碰撞中没有起作用，意味着驾驶员并没有受到气囊应有的保护措施。要知道，侧气囊/侧气帘未都没有打开，绝对称得上是重大缺陷，因为侧气囊/侧气帘最首要的任务就是应对侧面碰撞，尤其是气帘，能防止乘员被侧向爆头，重要性不言而喻。
按照碰撞规则，在碰撞实验中要求撞击侧的车门是不可以打开的，所以两个车门都处于锁止状态。然而在非撞击侧，碰撞工作人员在讲解的过程中尝试拉开车门，但并没有顺利打开。也就是说，哈弗H6的四个车门在侧面碰撞结束后均被锁死。意味着当车祸发生后，乘客无法从车内逃生，很有可能遭受二次伤害。
二、暗流涌动，山雨欲来风满楼
刚刚得知哈弗H6侧面碰撞测试“翻车”，小编本想登陆中汽中心C-NCAP官网进一步情况，发现网站已经不知道因为什么原因无法登陆，对此，不做任何分析，大家可自行脑补，以某家大厂的作风和手腕，想必很多人开始忙活起来了……
随后，中国汽车技术研究中心发布网站无法登陆声明，声称是因为域名问题导致无法访问，预计将在二至四周后恢复正常。
对此，小编不做任何评价，送上两个字，HHHH……
针对上述碰撞结果，长城汽车第一时间回应称，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。
不知道是对第一次的声明不满意，还是为了表明长城的某些态度，长城汽车又发布一份新的公告。与第一次声明不同的是，这份公告除了加盖红章，不再提及问题技术原因，而是强调对此事件以及对于汽车安全的重视，并声称，欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性。同时，也将及时公开碰撞的时间等信息，并欢迎媒体及用户对整个过程进行全程监督，还将对每一次碰撞试验进行全球直播。
对此，小编有不同的看法，能解释下为啥碰撞前40秒车还通着电，碰前几秒突然掉电么？
能解释下如果真的是掉电，为何仪表盘还亮着、显示速度为零么？
三、树欲静而风不止，“SUV销量王”H6“翻车事件”结局将会走向何方
结局一：哈弗H6“翻车”确系“乌龙”，中汽研勇敢背锅
或许最后中汽研会发出声明指出，周末经过调查组的严谨调查以及实验室分析，确实是由于某一位临时工操作不当引发，中汽研因临时工在测试过程中的个人失误而深表歉意。毕竟碰撞测试本就非常严谨，毕竟即便对于中汽研、中保研这样身经百战、拥有严格测试规章秩序的企业来说，临时工也有可能在直播中“操作失误”。
结局二：这辆哈弗H6出现偶发性故障，中汽研、长城的“柠檬平台”都没问题
中汽研、长城联合发布声明，经过调查分析、场景还原，发现真的是非常非常非常小概率的偶发性故障，大家都没有责任，皆大欢喜。毕竟一方面中汽研、中保研长期进行车辆测试，碰撞测试驾轻就熟从来没有出现过类似的问题，真的也不太可能是人为原因导致；另一方面H6是长城销量中的“皇冠”车型，最新的技术、最好的材料、最棒的资源一定都是会用在哈弗H6上，长城没有任何理由在第三代哈弗H6车型上做减配，连刚研发的柠檬平台都最先适用在第三代哈弗H6车型，由此也可见一斑。就是不知道这样的“巧合撞巧合”，消费者还能不能相信了。
结局三：哈弗H6“翻车”确实是设计问题引发，长城隐形召回，
或许调查发现确实设计中存在一定问题，毕竟全新平台新车，也已经有用户遭遇了和测试过程中相同的问题。就算是这种最坏的可能性，相信车主也不必慌张，按照长城的套路，肯定会在维修保养过程中给相关批次的车主偷偷更换配件。
总结：是意外也是必然，长城的“傲慢”暴露出在质量管控问题
对于这次国民神车出的"意外”，一名接近长城汽车研发中心的人士表示，长城有点自信心爆棚了。该人士称，此前H6及哈弗旗下其他产品也曾做过公开翻滚测试，表现出过硬的品质。他认为，这次长城汽车H6质量"翻车"，应该属于偶然事件。但是，也暴露出企业在质量管控方面的一些问题。
在该人士看来，这次的事件，反映了企业产品批次的品质有些参差不齐。这与同一零部件存在多家供应商有关，毕竟不同供应商之间，各自的供货品质就有些差异。
与此同时，据该人士透露，由于长城汽车在产能方面需要调整，H6的生产线也开始根据实际情况进行转移。这也容易对这段期间产品出厂过程的质量稳定性带来一些影响。
一名长城H6车主则反映，从他所在的长城车主群日常讨论到的问题可以显示，不管是H6还是哈弗旗下其他产品，都存在不同批次车辆质量不一的现象。以他自己的一台长城高端车型为例，原车前防护栏在材质上存在一些不足，但后面几个批次的产品就不存在这种缺陷。类似现象也存在于哈弗其他车型的个别部件中。
希望长城真正正视用户的安全和担忧，而不是为了维持“神车”的面子，强行挽尊，拒不承认问题，置消费者的生命、财产安全于不顾。